River Dredging Dredger: wat bepaalt de kosten van een baggerproject?
Als een klant ons vraagt naar de prijs van een rivierbaggerschip, gaat de eerste vraag vaak niet over de machine.
Het gaat over de rivier.
Hoe diep is het werkgebied? Wat is het materiaal op de rivierbedding? Hoe ver moet de baggerspecie reizen? Waar wordt het geloosd? Hoeveel materiaal moet worden verwijderd en hoe snel?
Deze details kunnen het uitrustingsadvies aanzienlijk veranderen.
Een aannemer die 500.000 m³ zacht sediment uit een ondiepe rivier haalt, heeft niet noodzakelijkerwijs hetzelfde baggerschip nodig als een andere aannemer die hetzelfde volume op 16 meter diepte verwerkt met een afvoerleiding van meerdere kilometers lang. De hoeveelheid materiaal kan vergelijkbaar zijn, maar de uitrusting, het brandstofverbruik, de bouwtijd en de totale projectkosten kunnen heel verschillend zijn.
Daarom mag de aanschafprijs van een cutterzuiger niet los gezien worden van de voorwaarden van het project.
Begin met de rivier, niet met de baggermachineprijs
In de praktijk is het baggervolume meestal één van de eerste cijfers die een klant opgeeft.
Stel dat voor het project 500.000 m³ sediment moet worden verwijderd. Dat geeft ons een idee van de benodigde productie, maar het zegt niet welk baggerschip ingezet moet worden.
Een aannemer met een lange bouwperiode kan wellicht een middelgroot baggerschip gebruiken en gestaag werken. Een andere aannemer heeft misschien maar een paar maanden om hetzelfde volume te voltooien en heeft daarom een aanzienlijk hogere productie nodig.
Dit verschil is te zien in daadwerkelijke apparatuurtoepassingen.
Voor één rivierbaggerproject in Bangladesh is een CSD500 ingezet met een maximale baggerdiepte van circa 15 m, een afvoerafstand van circa 1,5 km en een stroomcapaciteit van circa 3.500 m³/u. Voor een later project met hogere productie-eisen heeft de klant gekozen voor een grotere CSD650, met een baggerdiepte van circa 18 meter, een losafstand van circa 2 km en een stroomcapaciteit van circa 6.000 m³/u.
Het belangrijke punt is niet simpelweg dat het ene baggerschip groter was dan het andere.
De werkvereisten waren veranderd.
Daarom kijken we normaal gesproken naar de productiedoelstelling samen met de baggerdiepte, de pijpleidingafstand en de sedimentomstandigheden voordat we een model aanbevelen.
Wat zit er eigenlijk op de rivierbedding?
Een rivier kan er vanaf de oppervlakte kalm uitzien, terwijl de omstandigheden eronder totaal anders zijn.
Eén locatie kan zachte modder bevatten. Een andere kan fijn zand bevatten vermengd met klei. Verder stroomopwaarts kan de rivierbedding grind, kasseien of verdicht materiaal bevatten.
Dat verschil heeft invloed op de snijkop en het gehele baggersysteem.
Zacht sediment is over het algemeen gemakkelijker te snijden en te transporteren. Wanneer het materiaal grover of compacter wordt, moet de frees harder werken en kan ook de slijtage aan freestanden en andere componenten toenemen.
Dit is een van de redenen waarom wij niet aanbevelen een baggerschip uitsluitend op basis van de pompcapaciteit te kiezen.
De snijkop moet bij het materiaal passen.
Een project in Papoea-Nieuw-Guinea is een nuttig voorbeeld van waarom dit belangrijk is. De toestand van de rivieren daar omvatte grote hoeveelheden zand, grind, kasseien en ander grof materiaal. In een dergelijke omgeving is opgraving slechts een deel van het probleem. Ook moet de baggerspecie continu via een pijpleiding worden getransporteerd.
Voor dit soort werkzaamheden moeten de keuze van de frees, de prestaties van de mestpomp en het ontwerp van de pijpleiding samen worden bekeken.
Een krachtige pomp kan een snijkop die slecht is afgestemd op de rivierbedding niet compenseren.
Baggerdiepte verandert meer dan de ladderlengte
Diepte is een ander cijfer dat de specificatie van een baggerschip snel kan veranderen.
Een machine die op 5 of 6 m werkt, heeft niet dezelfde structurele en hydraulische eisen als een machine die op 15 of 18 m werkt.
Naarmate de vereiste baggerdiepte toeneemt, moeten de ladderopstelling, structurele sterkte, cutteraandrijving en andere componenten dienovereenkomstig in overweging worden genomen.
Er zijn ook praktische problemen op de site. Voor een diepere uitgraving kan meer aandacht nodig zijn voor de positionering en de opstelling van de onderwaterpijpleiding. Als de baggerspecie na het verlaten van de rivier bergopwaarts moet worden getransporteerd, wordt het hoogteverschil een ander onderdeel van de pompberekening.
Een Indiaas rivierproject illustreert dit punt. Bij het project werd gebruik gemaakt van een 16 inch cutterzuiger met een stroomcapaciteit van circa 2.500 m³/u, een maximale baggerdiepte van circa 14 meter en een losafstand van circa 1.500 meter.
De apparatuur werd geselecteerd op basis van de daadwerkelijke vereisten van de locatie, in plaats van eenvoudigweg de grootste machine te kiezen die beschikbaar was.
Die aanpak is belangrijk omdat een te groot baggerschip ook kosten met zich meebrengt.
Grotere motoren verbruiken meer brandstof. Grotere apparatuur kan duurder zijn om te vervoeren en te mobiliseren. Onderhoud en reserveonderdelen kunnen ook duurder worden.
Groter is handig wanneer het project dit nodig heeft. Anders kan het eenvoudigweg betekenen dat u moet betalen voor capaciteit die nooit volledig wordt benut.
De pijpleiding kan net zo belangrijk zijn als het baggerschip
Als het materiaal eenmaal uit de rivierbedding is gesneden, is het werk nog niet klaar.
De mest moet het losgebied bereiken.
Voor een korte losafstand kan de hoofdbaggerpomp voldoende zijn. Naarmate de afstand groter wordt, worden de drukverliezen in de pijpleiding echter groter. Afhankelijk van de afstand, materiaalconcentratie en hoogte kunnen boosterpompstations nodig zijn.
Dit is waar twee projecten met hetzelfde baggerschip heel verschillende resultaten kunnen opleveren.
Stel je een locatie voor waar het bergingsgebied slechts 500 meter verwijderd is van het baggergebied. Bij een ander project moet de mest een afstand van 2.000 tot 3.000 meter afleggen.
Het tweede project heeft mogelijk een andere leidingdiameter, extra boosterpompen of een andere pompconfiguratie nodig.
Bij het berekenen van de kosten van een rivierbaggerproject moet daarom rekening worden gehouden met het ontwerp van pijpleidingen.
De basisvragen zijn behoorlijk praktisch:
Hoe lang is de pijplijn?
Welke diameter moet worden gebruikt?
Hoeveel vast materiaal wordt er vervoerd?
Is er sprake van een hoogteverschil?
Hoeveel productie is er nodig?
Waar moet het boosterpompstation worden geïnstalleerd?
Deze vragen kunnen een groter effect hebben op de uiteindelijke systeemkosten dan een klein verschil in de aankoopprijs van het baggerschip.
Productie op papier is niet altijd productie op de rivier
Een specificatie van een baggerschip kan een groot waterdebiet laten zien, maar dat cijfer mag niet worden beschouwd als de daadwerkelijke productie van baggerspecie.
De echte productie hangt af van wat er tijdens het bedrijf gebeurt.
De snijder moet het materiaal losmaken. De pomp moet de benodigde meststroom op peil houden. De pijpleiding moet het mengsel zonder al te veel weerstand transporteren. De exploitant moet ook het baggerschip herpositioneren en omgaan met veranderingen in de rivierbedding.
Dit is de reden waarom twee baggerschepen met vergelijkbare nominale specificaties op dezelfde locatie verschillende resultaten kunnen opleveren.
Voor een aannemer die met een strikte deadline werkt, is dit verschil van belang.
Als voor het project binnen een beperkte bouwperiode 1 miljoen m³ moet worden afgevoerd, betekent een lagere praktijkproductie meer werkdagen. Meer werkdagen betekenen meer brandstof-, arbeids-, onderhouds- en bedrijfskosten van de apparatuur.
Soms is meer uitgeven aan het eerste baggerschip de goedkopere beslissing voor het hele project.
Dat is een berekening die de moeite waard is om te maken voordat de apparatuur wordt aangeschaft.
Brandstof is een kostenpost op de lange termijn, geen offerte-item
De aankoopofferte is eenvoudig te vergelijken.
Het brandstofverbruik is moeilijker te zien omdat het elke dag verschijnt dat het baggerschip in bedrijf is.
Voor een project dat enkele maanden duurt, kan het verschil in brandstofverbruik tussen twee uitrustingsconfiguraties aanzienlijk worden. Het hoofdmotorvermogen, de efficiëntie van de mestpomp, de hulpapparatuur en de daadwerkelijke bedrijfsuren dragen allemaal bij aan het uiteindelijke cijfer.
Dit is nog een reden om niet voor een baggerschip te kiezen, simpelweg omdat deze de grootste motor of het hoogste debiet heeft.
Als het project slechts een gematigde productie vereist, kan een baggerschip met de juiste afmetingen een beter evenwicht bieden tussen output en brandstofverbruik.
Aan de andere kant, als de productie-eisen hoog zijn en de bouwperiode kort is, kan een machine met een hogere capaciteit het totale aantal bedrijfsdagen verminderen.
De juiste vraag is dus niet simpelweg:
Hoeveel brandstof verbruikt dit baggerschip per uur?
Het is:
Hoeveel materiaal kan het complete systeem verwijderen en transporteren voor elke eenheid bedrijfskosten?
Mobilisatie kan de uiteindelijke begroting veranderen
Voor een overzees baggerproject is de uitrustingsprijs nog maar het begin.
Het baggerschip moet de locatie bereiken.
Afhankelijk van de omvang en de bestemming kan het transport betrekking hebben op wegtransport, binnenvaartschepen, zeescheepvaart of gedeeltelijke demontage vóór verzending. Zodra de apparatuur arriveert, kunnen ook montage, inbedrijfstelling en voorbereiding van de locatie nodig zijn.
Dit wordt vooral belangrijk wanneer het project ver van grote havens of industriële centra ligt.
Een baggerschip dat er op een fabrieksofferte goedkoper uitziet, kan niet goedkoper blijven nadat transport, douaneafhandeling, installatie en inbedrijfstelling zijn inbegrepen.
Om deze reden moet een ervaren apparatuurleverancier normaal gesproken de projectlocatie kennen voordat hij een definitief apparatuurvoorstel kan opstellen.
Slijtonderdelen moeten deel uitmaken van de berekening
Zand en grind zijn schurende materialen.
Tijdens langdurig baggeren worden snijtanden, snijkoppen, slibpompwaaiers, liners en pijpleidingonderdelen blootgesteld aan voortdurende slijtage.
Dit is normaal bij baggerwerkzaamheden, maar de kosten moeten worden gepland.
De situatie wordt belangrijker bij het werken in afgelegen gebieden. Als een klein maar kritisch onderdeel niet beschikbaar is en het baggerschip moet stoppen in afwachting van vervanging, kan het resulterende productieverlies veel groter zijn dan de waarde van het onderdeel zelf.
Voor overzeese projecten raden wij daarom aan om reserveonderdelen aan het begin van het project te overwegen in plaats van nadat het baggerschip op de locatie is aangekomen.
Een praktisch reserveonderdelenplan kan onverwachte stilstand helpen verminderen.
Het goedkoopste baggerschip kan de duurste keuze worden
Dit is waarschijnlijk de gemakkelijkste fout die je kunt maken bij het vergelijken van offertes.
Een aannemer krijgt meerdere offertes en begint uiteraard met de laagste materiaalprijs.
Maar de laagste offerte heeft mogelijk niet de vereiste baggerdiepte. Het kan zijn dat de pomp niet genoeg druk levert voor de eigenlijke pijpleiding. De productie kan lager zijn dan verwacht. Of de apparatuur heeft mogelijk meer bedrijfsuren nodig om hetzelfde werkvolume te voltooien.
De machine zelf is misschien goedkoper, maar het project niet.
Beschouw twee eenvoudige situaties.
Een ondiepe rivier met zacht sediment en een korte afvoerafstand kan vaak efficiënt worden afgehandeld met een middelgrote cutterzuiger.
Een diepere rivier met compact materiaal, een afvoerleiding van 2 à 3 km en een strak productieschema is een heel ander verhaal.
Het simpelweg gebruiken van dezelfde baggermachine voor beide projecten omdat de aankoopprijs aantrekkelijk is, heeft technisch gezien weinig zin.
De apparatuur moet geschikt zijn voor de klus.
Wat we meestal nodig hebben voordat we een baggerschip aanbevelen
Wanneer een klant contact met ons opneemt over een rivierbaggerproject, zijn verschillende stukjes informatie nuttiger dan simpelweg vragen naar de prijs van een baggerschip.
De eerste is het geschatte baggervolume.
Dan hebben we de maximale baggerdiepte en de geschatte waterdiepte op het werkgebied nodig.
Ook het rivierbedmateriaal is belangrijk. Indien mogelijk helpt informatie over zand, modder, klei, grind of gemengd materiaal bij het bepalen van de freesconfiguratie.
Ook moeten we weten waar de baggerspecie naartoe gaat en hoe ver het ongeveer vervoerd moet worden.
Tenslotte geven de benodigde productie- en bouwplanning ons een beeld van de praktische capaciteit die nodig is van het baggersysteem.
Met deze cijfers wordt het veel gemakkelijker om uit te maken of een kleiner baggerschip voldoende is of dat een grotere cutterzuiger en extra boosterpompstations nodig zijn.
Een baggerschip is slechts een onderdeel van het systeem
Als je alleen al naar het baggerschip kijkt, kan de selectie van uitrusting eenvoudig lijken.
In werkelijkheid omvat het systeem normaal gesproken het baggerschip, de snijkop, de hoofdmestpomp, de pijpleiding, boosterpompstations waar nodig, het energiesysteem en ondersteunende apparatuur.
Elk onderdeel heeft invloed op de andere.
Een groter baggerschip met een ondermaatse pijpleiding zal niet zijn volledige potentieel verwezenlijken. Een krachtige mestpomp is niet zinvol als de cutter het rivierbedmateriaal niet efficiënt kan breken. Een hoge productiedoelstelling is moeilijk te realiseren als het bergingssysteem de baggerspecie niet in het vereiste tempo kan accepteren.
Daarom moeten de kosten van een baggerproject worden geëvalueerd als een compleet werkend systeem.
De goedkoopste machine is niet noodzakelijk de goedkoopste oplossing.
En de grootste machine is niet noodzakelijk de beste.
De betere keuze is de baggerconfiguratie die past bij de rivier, het materiaal, de benodigde productie en de manier waarop de baggerspecie wordt getransporteerd en gelost.
Dat bepaalt uiteindelijk of een baggerproject rendabel blijft nadat het materieel de fabriek verlaat en op de rivier aan de slag gaat.
